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[今日亚洲]新闻眼 美挥“关税大棒”?中方:不会怕不会躲!

2019-05-24 15:44 来源:汉网

  [今日亚洲]新闻眼 美挥“关税大棒”?中方:不会怕不会躲!

  然而,在现实生活中,面对党员、干部的才华与成绩,有的领导干部出于私心而不愿欣赏,有的领导干部惯于求全责备而不会欣赏,还有的领导干部把表扬鼓励与严格管理对立起来而不肯欣赏。前者是学习后者的理论指导,后者是学习前者的具体丰富,二者不可偏废。

”对于有人将“统战部”误认为“统一作战指挥部”,潘石屹有着自己特有的幽默解释:“这虽然是一个笑话,但从某种意义上说,统战工作可能比枪杆子的力量更大,统战干部都是以心交友,真诚待人,他们争取的是人心,人心的力量无限大。在把握习近平新时代中国特色社会主义思想上下功夫,深刻理解“八个明确”的丰富内涵,全面落实“十四个坚持”的基本方略。

  我感到这件事看似小事并非小事,而且事关平阴发展。但是,中国古代民本思想也有其阶级和历史的局限性。

  另一方面,要处理好“久”与“怠”的关系,不能因为工作时间久了就产生懈怠和麻痹思想,必须在长期艰苦的工作中始终保持工作激情、保持战略定力,确保西藏社会局势持续、长期、全面稳定。“飞机是靠机翼飞上蓝天的,而不是靠动力推上蓝天的,它与火箭有本质的区别。

着眼于“广”,致力于“活”,扎实推进传统教育重庆是民盟的发祥地。

  曹裕江强调,学习党的十九大精神,关键是要武装头脑、指导实践、推动工作。

  这里除了生产高原有机绿色农产品,还担负着培训农牧民绿色种植技术的使命。坚持党的领导要坚定不移,但也要尊重、维护、照顾同盟者的利益,帮助党外人士排忧解难。

  2015年民进也迎来了成立70周年,在12月4日隆重召开的民进成立70周年庆祝大会上,中共中央政治局委员、中央统战部部长孙春兰代表中共中央致贺词,高度评价了民进70年来的光辉业绩,希望民进不断巩固团结奋斗的共同思想政治基础,为实施“十三五”规划积极作为,努力打造更加符合时代要求的中国特色社会主义参政党。

  这是近年来我省组织的规格最高、成员最多、规模最大、覆盖最广的一次集中宣讲。提升合作水平是中国共产党领导多党合作的制度保障。

  (作者系电视专题节目《90后对话道德经》制片人)

  这“五大发展”理念也正是五中全会和《建议》的精髓和主线。

  在李建昌看来,企业的快速发展得益于党的政策和社会的支持。中共十八大以来,我们也真切感受到作为民主党派,民建的事业与国家发展、民族进步紧密相连。

  

  [今日亚洲]新闻眼 美挥“关税大棒”?中方:不会怕不会躲!

 
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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-05-24 15:34 新浪军事
要大兴调研之风,加强对统一战线全局性战略性问题、各领域重点难点问题、统战工作经验规律的调查研究,提升调研质量,增强工作成效。

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  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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